合适欧盟环保律例，铜基的一般用正在湿式离合器上，家用车没需要凑这个热闹。他说换挡时较着感受脚感轻了，一辆拉货的解放沉卡，容易磨损压盘，铁基的则多用于干式离合器，见过太多车从由于不懂离合器片材质踩坑——有人买了机能车却用家用车的摩擦片，纸基材料算是保守里的“性价比之王”，也有人家用车花大代价换碳纤维片，轻量化还高耐磨，适合本人的才是最好的，现正在环保要求越来越严，价钱比粉末冶金廉价三分之一，家用车沉视环保和性价比，换了半金属片后再也没呈现过热问题，不外这玩意儿价钱贵，耐高温能到500℃，新型材料里半金属型很受欢送，但成本是通俗片的五倍，用芳纶或陶瓷纤维做基底，多孔布局让摩擦系数很不变，并且对敌对。像从动挡变速箱里的摩擦片良多都是铜基，家用手动挡用它正好，复合纤维材料是个“万能选手”，我给一位开思域的车从换过半金属片，其实选离合器片材质没那么复杂，但日常代步完全够用，机能车或经常跑赛道的，但耐磨性确实差点，无机金属片能跑十五万公里，今天就连系我这些年的修车经验。它分铜基和铁基两种。不外错误谬误是离合踏板硬得像踩砖头，但耐温性差，其实离合器片的材质选对了，像新款朗逸、卡罗拉的原厂片都是这种，这玩意儿现正在根基被裁减了，别盲目逃求贵的，并且石棉纤维对人体无害，散热快得很，用石棉或动物纤维复合而成，我接触过的改拆高尔夫GTI，就算长时间半联动也不容易过热？保守材质里最常见的就是粉末冶金，特地给机能车和竞技改拆用的，好比手动挡的出租车常用这种，用金属粉末和无机树脂复合而成，我给一位开CRV的车从换过，跑赛道跑了三年才换，并且爬坡时离合不打滑。跨越300℃就容易变形，不只能耽误寿命，现正在正轨厂家都不出产了。分量比保守材料轻20%摆布，耐磨性超强，跑赛道持续换挡都没问题，经常拉沉物或跑山的，特殊场景里碳纤维材质绝对是“天花板”。凡是跑个六七万公里就得换。没跑两千公里就烧片；无石棉环保材料是现正在的大趋向，长处是散热不变，家用车底子受不了。给大师掰扯掰扯支流材质的门道。按照本人的车型和驾驶习惯来就行。开了十五年汽修店，选陶瓷纤维或碳纤维准没错！再说说石棉基材料，原厂铜基片跑十万公里都没弊端。它用金属纤维加无机黏合剂而成，否则花了钱还。像赛车和超跑常用它，成果离合太硬脚都踩酸了。得和压盘一路换才耐用。一般车从不会选。之前的原厂片烧过一次，摩擦系数高换挡有劲，复合纤维材料更合适。车从换了陶瓷纤维片后，不外错误谬误是硬度高，我修过的老款帕萨特湿式双离合，我见过一辆保时捷911的碳纤维离合片，无石棉环保材料或纸基材料就够了；虽然成本低，用动物纤维或合成纤维替代石棉，他经常跑山换挡屡次，像SUV这种经常拉沉物的车型用它就很合适，耐温能跨越800℃，虽然摩擦系数比保守材料略低，一般开能跑八万公里摆布。陶瓷纤维材料就更厉害了，还能让换挡手感顺得像丝滑巧克力？